Die vergessenen Gleise deutscher Metropolen
Zwischen 1881 und 1965 prägten mehr als vierhundert Straßenbahnlinien das urbane Gesicht deutscher Städte. Heute erinnern nur noch vereinzelte Schienenstränge an jene Ära elektrischer Mobilität.
Zwischen 1881 und 1965 prägten mehr als vierhundert Straßenbahnlinien das urbane Gesicht deutscher Städte. Heute erinnern nur noch vereinzelte Schienenstränge an jene Ära elektrischer Mobilität.
Als 1881 die erste elektrische Straßenbahn in Berlin-Lichterfelde ihren Betrieb aufnahm, ahnte niemand, welch revolutionäre Bedeutung diese Technologie für die Stadtentwicklung haben würde. Werner von Siemens' Innovation veränderte nicht nur die Art, wie Menschen sich fortbewegten, sondern formte die Struktur ganzer Stadtteile.
Die frühen Modelle verwendeten Oberstrombügel mit einer Spannung von 550 Volt Gleichstrom. Die durchschnittliche Geschwindigkeit lag bei 18 km/h, während moderne Niederflurwagen bis zu 70 km/h erreichen können.
Straßenbahndepot München-Riem, erbaut 1928, heute denkmalgeschützt
Die Planungsphilosophie deutscher Straßenbahnnetze unterschied sich fundamental von Schnellbahnsystemen. Während U-Bahnen auf schnelle Verbindungen zwischen Knotenpunkten zielten, dienten Straßenbahnen der flächendeckenden Erschließung von Wohnquartieren.
In Hamburg erstreckte sich das Netz 1945 über 182 Kilometer mit 38 Linien. Dresden unterhielt zeitweise 27 Linien auf 214 Kilometern Gleis. Die meisten Strecken verliefen ebenerdig im Straßenraum, einige Abschnitte nutzten jedoch eigene Trassen durch Grünanlagen.
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